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韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品
，于1979年投产，累计生产了928台
。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：

用途：客货两用?

轴式：Co-Co?

传动方式：交—直传动?

持续功率：4350kW?

持续速度：48km/h?

持续牵引力：337.14kN?

最高速度：100km/h?

最大牵引力：450.8kN?

整备重量：138t?

韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车 ，性能优于东风4B货运型 。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台
。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的
，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了 ，属于很有潜力的一部机车。

但是
，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用 。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车 ，否则一旦停电
，整个铁路运转就会瘫痪
。

韶山4系列参数如下：

用途：干线货运?

轴式：2(Bo-Bo)?

传动方式：交—直传动?

持续功率：2×3200kW?

持续速度：51.5km/h?

持续牵引力：450kN?

最高速度：100km/h?

最大牵引力：628kN?

整备重量：?2×92t

保定列车段有两辆韶山4，自己不用 ，租给别人赚钱
，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。

类似于东风6、东风10 ，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型
，没有大批量生产 。中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进 ，决不让外国人卡脖子要挟自己
。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五 ”期间，我国采用技贸结合的原则
，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术 。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计 、制造、运用的经验 ，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计
，两台样车分别于1990年9月和10月落成
。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机